Mengapa Masalah Lalu Lintas São Paulo Terlibat
Adalah pengetahuan umum bahawa trafik di São Paulo, negara-negara tenggara Brazil yang memanjakan megacity, adalah yang terburuk. Berita malam di bandar sentiasa penuh dengan rakaman jalan utama São Paulo dengan rantai merah dan putih mereka yang tidak terputus, kereta yang datang dan pergi pada laju siput. Walau bagaimanapun, apabila kajian diterbitkan menganalisis bandar-bandar di dunia dengan tahap trafik yang paling teruk, São Paulo tidak dapat dilihat. Jadi, sebenarnya Bahawa buruk?
Pada bulan Februari 2017, syarikat pelayaran TomTom mengeluarkan kajian mereka mengukur kesesakan lalu lintas di bandar-bandar 390 di seluruh dunia, menduduki peringkat tempatan dengan "tahap kesesakan," yang merupakan peratusan peningkatan dalam masa perjalanan berbanding aliran bebas, keadaan tidak ada lalu lintas . São Paulo masuk ke tempat 71st dengan 30%, peratusan yang sama seperti Toronto, Munich, Barcelona, dan Liverpool.
Lihat di 10 atas nama-nama seperti Mexico City, Jakarta, dan Beijing, yang semuanya boleh dibandingkan dengan São Paulo dari segi saiz, namun mempunyai tahap kesesakan yang jauh lebih teruk. Sebenarnya, jika anda mencari lalu lintas yang jahat di Brazil, pergi ke Rio de Janeiro (8th) atau Salvador (28th).
Walaupun reputasi negatifnya, São Paulo mempunyai beberapa jalan besar yang dapat mengendalikan lalu lintas yang berat. Walaupun mereka banyak dihina oleh penduduk tempatan, jalan raya Tietê Marginal dan Pinheiros, yang berjalan di kedua-dua belah sungai dengan nama yang sama (Tiete di utara, Pinheiros di barat), adalah perancangan bandar 20-lu.
Walaupun bandar ini mempunyai lebuh raya ini, ini bukan untuk mengatakan bahawa São Paulo tidak mempunyai masalah lalu lintas. Cuba memandu di seluruh bandar pada waktu pagi atau tengah malam, dan anda akan melihat sendiri. Salah satu sebab mengapa ini adalah bilangan kenderaan bermotor di bandar. Anggaran konservatif meletakkan jumlah kereta, motosikal, dan lori di kawasan itu pada lapan juta kekalahan. Sekiranya mereka diletakkan dalam barisan, bumper ke bumper, mereka akan mengukur lebih lama dari tahap jalan raya di bandar.
Jadi mengapa São Paulo mempunyai banyak kereta? Terdapat beberapa hipotesis untuk ini, yang pertama adalah keselamatan. Sama seperti trafiknya, jenayah jenayah São Paulo juga dilebih-lebihkan. Berita petang yang sama menunjukkan bahawa terus menunjukkan imej kesesakan lalulintas juga menjalankan pecahan sensasionalis "kejahatan sebenar", menyampaikan bandar sebagai dystopia Mad Max-esque di mana tidak ada yang selamat, dan itu setiap orang untuk dirinya sendiri.
Sekali lagi, seperti lalu lintas, sementara São Paulo tidak mempunyai beberapa masalah yang menyusahkan dengan jenayah (walaupun kebanyakannya di kawasan kejiranan persisian), media melampaui hal ini dengan tahap yang mengejutkan. Bagi penduduk tempatan yang membesar dengan mesej terbenam ini bahawa São Paulo adalah bandar yang berbahaya, yang terlindung di dalam kereta menyediakan tahap pemisahan dan perasaan keselamatan antara orang-orang dan persekitaran yang tidak disengajakan.
Pada masa yang sama, terdapat penjelasan yang lebih terperinci untuk armada kereta besar São Paulo. Bandar ini besar, dan ada orang di mana-mana. Dan seperti di mana-mana bandar besar yang lain, orang sentiasa berusaha untuk menjauhkan diri daripada orang ramai. Mempunyai kereta memberi Paulistanos dengan peluang yang jarang untuk memiliki tempat untuk diri mereka sendiri, walaupun mereka duduk dalam kesesakan lalu lintas.
Walau bagaimanapun, mungkin sebab yang sombong untuk cinta São Paulo untuk membeli kereta adalah sistem pengangkutan awam yang tidak mencukupi di bandar ini. Rangkaian kereta bawah tanah São Paulo hanya mempunyai lima garisan, dan ketika terdapat enam jalur kereta api tambahan, mereka tidak terjaga dengan buruk dan tidak memiliki kendaraan yang cukup untuk memenuhi permintaan. Ironinya, sistem kereta bawah tanah São Paulo sering dipuji oleh para pelancong. Ia cepat, cekap dan kereta api berada dalam keadaan yang sangat baik, dengan banyak ruang untuk penumpang. Masalahnya, tentu saja, tidak ada stesen atau garisan yang cukup.
Majoriti populasi São Paulo tinggal di kawasan kejiranan persisian, berangkat ke pusat setiap hari. Kerana kereta bawah tanah hampir tidak terbentang dari pusat bandar yang diperluaskan, pekerja Paulistano tertentu terpaksa memandu atau menghadapi perjalanan besar lebih dari dua setengah jam setiap pagi. Malah kawasan kejiranan yang mewah di selatan bandar raya, seperti Itaim Bibi, Moema, dan Brooklin, tidak mempunyai stesen keretapi atau kereta bawah tanah yang boleh dikatakan.
Terdapat rancangan untuk memperluaskan rangkaian pengangkutan awam São Paulo, tetapi projek bergerak dengan laju siput. Barisan bawah tanah 4, yang dibuka di 2010 (yang pada mulanya telah diramalkan dibuka di 2007), adalah kerana menerima empat stesen baru di lokasi strategik sebelum 2014. Tiga tahun lagi, tidak satu pun daripada empat yang disiapkan, dan penduduknya bahkan ragu-ragu dengan anggaran kerajaan negeri bahawa mereka akan bersedia dalam 2019.
Projek monorel di timur dan barat São Paulo dijanjikan akan dihantar sebelum Piala Dunia sepak bola di 2014. Oleh 2017, hanya dua daripada stesen 36 projek yang telah siap.
Sistem kereta bawah tanah São Paulo adalah tanggungjawab pemerintah negeri São Paulo, sebuah jabatan yang dipegang oleh Parti Demokratik Sosial Brazil (PSDB) sejak 1995. Dalam tahun-tahun 22 ini, kerajaan hanya meningkatkan rangkaian kereta bawah tanah dengan purata dua kilometer setahun, walaupun berbilion reais dilaburkan. Dengan sistem pengangkutan awam yang lebih cekap dan inklusif, trafik di São Paulo akan jauh lebih baik.
